VTT – AS Bike https://www.as-bike.fr Au-delà du sport Thu, 14 Mar 2024 17:46:12 +0000 fr-FR hourly 1 https://www.as-bike.fr/wp-content/uploads/2020/07/favicon-as-bike.png VTT – AS Bike https://www.as-bike.fr 32 32 Redéfinition de la vitesse https://www.as-bike.fr/redefinition-de-la-vitesse/ Thu, 14 Mar 2024 17:46:07 +0000 https://www.as-bike.fr/?p=127795

Le nouvel Epic 8 redéfinit la formule de la vitesse en doublant les capacités, en augmentant l’efficacité et en réduisant la masse.

Le VTT le plus rapide sur Terre

Capacité

Le vélo de 120 mm le plus performant de la planète

Efficacité

Le VTT tout suspendu le plus efficace que nous ayont jamais testé

Légèreté

76 grammes plus légers que le précédent S-Works Epic

Merci aux petits génies du cours de science

Performances fondées sur des preuves

Pendant que vous séchiez l’école pour faire du vélo, certains restaient au club de science, apprenant à manipuler les lois de la physique. Et certains d’entre eux faisaient aussi du vélo. Ce sont ces pépites qui sont devenus membres de Specialized Ride Dynamics.

Et heureusement qu’ils l’ont fait, car ils ont mis en application ces lois pour concevoir les vélos les plus rapides, les plus aboutis, les plus réfléchis, les plus efficaces et les plus légers du monde.

Restez connecté…

Amortisseur Specialized Ride Dynamics Tuned

D’un simple coup d’œil aux molettes de réglage de l’amortisseur arrière, on peut supposer qu’il s’agit de modes classiques Montée et Descente. Maintenant, regardez à nouveau, cette fois à l’intérieur. L’équipe Ride Dynamics prescrit les caractéristiques d’amortissement des amortisseurs (et des fourches) parce que c’est en réglant les amortisseurs avec une approche globale entre le châssis, le ratio de compression et la cinématique que nous élevons les capacités du vélo à performer au-delà de la somme de ses parties.

Le Dynamic Trio de l’Epic 8

Wide Open

Comme son nom l’indique, il s’agit du réglage à utiliser lors d’une longue descente ou d’une section particulièrement technique. Chaque fois que vous voulez profiter au maximum de la suspension. Le réglage Wide Open a un amortissement en compression minimal, offrant un pilotage super souple et réactif qui donne à l’Epic 8 l’impression d’être un vélo avec beaucoup plus de débattement.

Magic Middle

Avouons-le, lorsque vous faites du Cross-country, il est souvent difficile de garder vos poumons dans votre corps, et encore moins de penser à changer le réglage de votre amortisseur. Et pourtant, vous avez besoin à la fois d’une plateforme ferme pour l’efficacité du pédalage et d’une suspension active dans les conditions difficiles. C’est pourquoi les modèles Epic 8 sont dotés du réglage Magic Middle, idéal pour 80 % des situations en compétition. Réglez-le (prenez une grande inspiration) et n’y pensez plus.

Sprint-On-Lock

En règle générale, nous croyons aux suspensions actives. Mais il y a toujours une exception à la règle. Par exemple, lorsque la ligne d’arrivée est à 50 mètres et que vous avez un adversaire collé à vos trousses. Ou lorsqu’il y a une montée en faux plat interminable. Dans ces moments-là, on a envie de bloquer l’amortisseur et d’envoyer les watts. C’est là qu’intervient le réglage Sprint-On-Lock. Vous l’avez compris, Full Gaz !

Magic Middle

Réglez-le et n’y pensez plus

Le réglage Magic Middle offre une plateforme de pédalage ferme grâce à un seuil qui nécessite une force plus importante que la plupart des forces induites par le pédalage pour mettre en mouvement la suspension. Le réglage Magic Middle offre également une suspension active en cas de chocs, car après avoir franchi le seuil initial, le réglage Magic Middle possède un amortissement dégressif qui permet d’utiliser plus de débattement sur des chocs de même ampleur, ce qui contribue de manière significative au confort et au haut niveau de contrôle de l’Epic 8, qui semble bien être le meilleur de sa catégorie.

Libérez votre esprit. Concentrez-vous sur votre vitesse

Optimisation Specialized Ride Dynamics couplée à Flight Attendant

Le système RockShox Flight Attendant couplé aux réglages Specialized Ride Dynamics vous permet de vous concentrer sur votre vitesse en simplifiant la prise de décision dans le feu de l’action en passant automatiquement au réglage optimal du Dynamic Trio. On retrouve les mêmes réglages personnalisés sur l’Epic 8 sans Flight Attendant.

Une efficacité biomécanique implacable

20 % de Pedal Bob en moins

Le nouvel Epic 8 est le vélo tout suspendu le plus efficace que nous n’ayons jamais testé, tout en maintenant un haut niveau de traction et en absorbant les impacts.

En optimisant la cinématique de la suspension, Specialized Ride Dynamics a été en mesure de créer un vélo qui réduit de 20 %* le mouvement inefficace d’inclinaison engendré par la rotation de la pédale, afin de procurer au cycliste la position de pédalage la plus efficace.

Un coup de poing à la fatigue

Repoussez les limites quel que soit le terrain

L’Epic 8 rend les cyclistes plus frais, plus rapides et moins fatigués en absorbant mieux les forces des impacts pour que leur corps ne les subisse pas. En fait, c’est le vélo tout suspendu de 120 mm le plus efficace pour gérer les impacts que nous n’ayons jamais testé.

Cela signifie que pendant que le vélo absorbe les chocs, les réserves d’énergie et les capacités cérébrales du cycliste ne sont pas épuisées, ce qui lui permet de récupérer de la dernière grande montée, de maintenir une position de force en descente ou de rester assis sur la selle pour maximiser sa puissance.

Légèreté

Bien sûr, le nouvel Epic 8 est plus léger que ses prédécesseurs. En fait, nous avons gagné 76 grammes sur le nouveau S-Works tout en améliorant son efficacité et ses capacités. De plus, nous avons ajouté des fonctionnalités telles que le compartiment SWAT et les butées de direction. Comment avons-nous fait ? Tout simplement en accordant une attention obsessionnelle aux détails, à l’ingénierie et à la magie des matériaux composites.

Chaque fibre compte

Notre fibre de carbone premium FACT 12M

Tels des parents et leurs enfants, nous sommes très fiers des vélos que nous concevons. Et bien qu’il soit généralement mal vu de jouer les favoris, nous mentirions si nous disions que nous ne sommes pas les plus fiers du tout nouveau S-Works Epic 8. L’une des raisons est le châssis FACT 12M, avec ses matériaux composites assemblés à la main dans le cadre d’un programme minutieux et méticuleux pour offrir une rigidité et un rapport poids/résistance inégalés.

Dites au revoir aux grammes inutiles

Pour que chaque gramme compte, il faut compter chaque gramme.

Si le poids ne suffit pas à faire un vélo rapide, il est vrai que la masse est l’ennemie de la performance. Nous nous sommes donc assurés d’atteindre nos objectifs de poids extrêmement ambitieux, tout en tirant le maximum de vélocité de chaque gramme.

Qui a dit qu’on ne peut pas obtenir quelque chose ‘pour rien’ ?

Des caractéristiques qui tiennent la route

En effet, avec l’Epic 8, vous n’avez pas besoin de dépenser un seul gramme pour obtenir des capacités supplémentaires, le compartiment SWAT 4.0 pour transporter tous vos essentiels dans votre tube diagonal, et une butée de direction intégrée pour éviter l’omniprésente cicatrice sur le tube supérieur la première fois que vous chutez et que votre guidon tourne.

Epic 8 EVO

Le plus rapide pour le Down-country

Les modèles Epic 8 EVO sont destinés aux Riders qui recherchent des KOM en descente sur des boucles monstrueuses ; ce sont des machines à dévorer les Singletracks comme le monde n’en a jamais vu.

Aptitudes géométriques

Géométrie progressive pour le Down-country

La géométrie plus ouverte de l’Epic 8 EVO procure plus de stabilité et de confiance en descente tout en étant ultra efficace en montée. Le poste de pilotage plus neutre place le pilote dans une position favorisant les longues journées sur le vélo, sur des terrains plus accidentés.

Le Dynamic Duo de l’Epic 8 EVO

2 positions

Les modèles Epic 8 EVO sont conçus pour affronter les pires descentes, mais ce qui veut dire qu’il faut aller jusqu’au sommet pour pouvoir redescendre. Il n’y a pas de juste milieu. Il n’y a donc pas de réglage Magic Middle sur les amortisseurs EVO, seulement les réglages Wide Open et Sprint-On-Lock.

Laissez-le s’exprimer

Wide Open

Lorsque vous avez atteint le sommet et qu’il est temps de vous récompenser, ouvrez-le et laissez-le s’envoler. Le réglage Wide Open a un amortissement en compression minimal, offrant un pilotage si souple que vous jurerez être sur un vélo Trail.

Lâchez les chevaux

Sprint-On-Lock

Dans la plupart des sorties Down-country, il est préférable de maintenir l’amortisseur actif même lorsque vous pédalez pour rejoindre votre montée préférée. Mais parfois, la piste est très lisse. Et parfois, vous avez envie de vous lever de la selle et de pédaler comme si vous étiez en train de couper du bois. C’est à ce moment-là qu’il faut verrouiller et appuyer sur les pédales. C’est toujours moins cher qu’une thérapie.

Les trois visages de la vitesse

L’Epic le plus rapide en Coupe du Monde

Epic World Cup

Fourche : RockShox SID SL ULTIMATE BRAIN 110mm travel

Amortisseur : Co-developed Specialized-RockShox SIDLuxe WCID Ultimate

Freins : SRAM Level Ultimate

Pneus : Specialized S-Works Fast Trak front 2.35”/ Specialized Renegade 2.35”

Cockpit : Roval Control SL Integrated cockpit

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Le plus rapide pour la compétition XC

Epic 8

Fourche : RockShox SID de 120 mm de débattement

Amortisseur : RockShox SIDLux 3 positions avec réglages spécifiques Ride Dynamics

Freins : SRAM Level 4 pistons

Pneus : Specialized Fast Trak 2.35” à l’avant /Renegade 2.35” à l’arrière

Poste de pilotage : Cockpit Roval Control SL sur le modèle S-Works, cintre plat Control SL Carbon pour les autres modèles

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Conçu pour frissonner de plaisir

Epic 8 EVO

Fourche : Fox 34 de 130 mm de débattement

Amortisseur : FOX FLOAT 2 positions avec réglages spécifiques Ride Dynamics

Freins : SRAM Code 4 pistons

Pneus : Specialized Purgatory 2.4” à l’avant /Ground Control 2.35” à l’arrière

Poste de pilotage : guidon relevé et potence courte pour plus de contrôle en descente

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]]> Le Vélo de Trail Ultime https://www.as-bike.fr/le-velo-de-trail-ultime/ Wed, 20 Oct 2021 09:43:42 +0000 https://www.as-bike.fr/?p=127286

Dans l’Œil du Cyclone

L’EVO est votre fauteuil dans l’œil d’un cyclone, offrant un contrôle, des performances et des options de réglages sans précédent, ainsi qu’une capacité hors normes à vous emmener en haut de votre spot. De telle manière que, quand cela commence à être chaud sur les Trails, vous resterez le type zen au milieu du chaos.

Géométrie EVO

Sorti du carton, le Stumpjumper EVO offre la géométrie Trail la plus performante de la planète. La possibilité de la personnaliser vous permet de configurer votre vélo selon votre style et votre terrain de jeu.

Polyvalence

Le Stumpjumper EVO établit un nouvel idéal en matière de géométrie moderne, combinant les capacités d’un DH et les performances au pédalage d’un VTT Trail. L’avance du poste de pilotage vous recentre sur le vélo, optimisant la traction et le contrôle en virage. Le boîtier de pédalier bas, l’angle de direction ouvert et le déport de fourche réduit maintiennent la stabilité dans les conditions difficiles, à vous de choisir entre déchirer les virages, les survoler ou tout prendre à l’inter.

Une Ajustabilité de Référence

Le Stumpjumper EVO offre six réglages de géométrie distincts pour optimiser ses capacités en fonction de votre style et du terrain. L’angle de direction peut être ajusté entre 63 et 65,5 degrés, la hauteur du boîtier de pédalier peut être ajustée de 7 mm vers le haut ou vers le bas et la tête de fixation de l’amortisseur interchangeable permet à la roue arrière de 29 pouces d’être remplacée par une roue de 27,5 pouces, sans affecter la dynamique au pilotage. Les réglages parfaitement intégrés du Stumpjumper EVO en font le VTT de Trail le plus personnalisable jamais conçu.

Gardez la bonne direction

Un système unique de cuvette de direction excentrique vous permet de choisir 3 positions allant de 63° à 65,5° en fonction de votre terrain de jeu, raide et engagé, ultra technique ou un bon mix de tout. Le changement est simple et rapide.

Jusqu’où pouvez-vous descendre ?

Pour conserver votre centre de gravité bas et donc stable, il vous est possible d’ajuster la hauteur du boîtier de pédalier du Stumpjumper EVO de 7 mm en inversant les douilles du pivot Horst link situé en avant de l’axe de roue arrière.

Compatible Mullet

Le mullet est populaire en ce moment (pas la coupe de cheveux vous l’aurez compris). Nous parlons de rouler avec une roue arrière de 27,5 pouces pour la vivacité et le dégagement et une roue avant de 29 pouces pour le rendement et la stabilité. Pour rouler en mullet avec le Stumpjumper EVO en conservant une bonne géométrie et un ratio correct de suspension, il suffit de changer le Link de l’amortisseur, très simple.

S-Sizing

Les tailles S-Sizing du Stumpjumper EVO sont basées sur ce qui compte ; le gabarit et le style du pilote, pas sa longueur d’entrejambe. Six tailles de cadre, toutes avec des longueurs de tube de direction et une hauteur de cadre à l’entrejambe similaires, vous permettent de choisir la taille qui convient le mieux à votre style de pilotage. Les plus petits numéros de taille S-Sizing seront plus agiles, grâce à leur Reach plus court, tandis que les grands numéros des tailles S-Sizing, plus longs, offriront plus de stabilité.

Trouver Votre Taille

Déterminer votre taille est facile, chacune des tailles de S1 à S6 correspond aux tailles précédentes. Par exemple, si vous roulez habituellement sur un Medium, le S3 sera votre taille équivalente. Mais… si vous souhaitez un vélo plus vif et plus agile, vous passerez à une taille S2. Si vous souhaitez un vélo plus stable à haute vitesse ou dans le défoncé, regardez du côté du S4.

Suspension EVO

Les débattements du Stumpjumper EVO, 160 mm à l’avant et 150 mm à l’arrière semblent presque infinis sur les gros impacts tout en assurant une bonne traction sur les petites oscillations. La performance au pédalage n’en est pas négligée pour autant. Pour créer cette sensation unique, nos ingénieurs n’ont rien négligé, nouvelle cinématique de suspension, télémétrie, viscosité d’huile spécifique, réglages d’amortisseurs spécifiques, cela s’appelle le RX Tune et il vous apporte confiance, stabilité et fun.

Ratio de Suspension

Le ratio de suspension du nouvel EVO bénéficie de la même approche que sur l’Enduro et le Demo. Celle-ci apporte de la sensibilité sur les petits chocs, du support en milieu de course et une gestion qui semble infinie sur les gros impacts. Ce ratio de suspension permet un réglage facilité de la suspension arrière pour s’accorder à la cinématique du vélo. En bref, la suspension arrière reste performante dans toutes les conditions et vous permet de vous focaliser sur ce qui compte le plus : votre pilotage.

Châssis EVO

Vous pouvez y aller à fond. Pas de problèmes ! Ni trop raide, ni trop mou… ce vélo en jette ! De nos jours, nous pouvons fabriquer des cadres aussi rigides qu’une journée est longue, mais il s’avère que ce n’est pas ce qui fait qu’un vélo est bon sur les Trails. Pour faire corps avec le pilote, le cadre a besoin d’une certaine liberté.

La Bonne Rigidité

Le cadre du Stumpjumper EVO est un châssis « Sidearm ». Vous voyez cet arc asymétrique qui descend le long du côté droit de l’amortisseur entre le tube supérieur et le tube de selle ? Et bien ce bras latéral est une des pièces maîtresses du cadre de l’EVO, minimisant les torsions et nous permettant de retransmettre des sensations très spécifiques qui unifient le cadre de l’avant vers l’arrière.

SWAT. Prêt à Tout

La SWAT™ Door (alias boîte à gants) du Stumpjumper EVO est un véritable chef-d’œuvre de conception. En un tour de main s’ouvre un compartiment de rangement spacieux au sein du tube diagonal. Il y a 15 % de plus d’espace qu’auparavant – assez d’espace pour stocker 650 millilitres d’eau dans une réserve spécialement conçue, une chambre à air et une veste de pluie.

Stumpjumper EVO Alloy

Le Vélo de Trail Ultime,
en Aluminium

Découvrez le Stumpjumper EVO dans sa version en aluminium M5 entièrement ajustable et aux performances hors-normes reprenant les caractéristiques du Stumpy EVO déjà primé. Il offre tout le contrôle, les capacités et les qualités de pilotage de son aîné dans un cadre en aluminium solide comme un roc. Entièrement équipé pour des performances sans compromis, le Stumpy EVO Alloy est un VTT Trail à la pointe de la technologie qui améliorera votre pilotage quel que soit votre terrain de jeu ou votre vitesse. Le VTT Trail ultime : il ne vous reste plus qu’à ajouter un peu plus de métal à votre liste de lecture et à monter le volume.

Voir la gamme

]]> S-Works Epic AXS https://www.as-bike.fr/s-works-epic-axs/ Fri, 17 May 2019 14:51:16 +0000 https://www.as-bike.fr/?p=660

Les parcours des compétitions XC ont évolué ces dernières années. Ils sont devenus plus techniques, plus pentus, bref, plus difficiles. Mais au lieu de nous en inquiéter, cette tendance a été pour nous l’occasion de faire quelque chose de spécial, dont les pratiquants, coureurs de Coupe du Monde ou simples amateurs de XC, bénéficieront immédiatement.

Nous avons analysé tous les facteurs qui déterminent le comportement d’un vélo, comme l’angle de direction, le « Reach » (profondeur), le « Stack » (la hauteur), la longueur des bases, le déport de la fourche, etc. En augmentant le « Reach », nous avons créé un vélo plus stable à haute vitesse et, d’une manière générale, plus confortable. Une tige de selle télescopique ? C’est désormais possible d’en installer une. Pas l’option XC à faible course, mais la version pleine longueur intégrée au tube de selle de 30,9 mm. L’angle de direction ? Nous l’avons ouvert, non sans évaluer le comportement global du vélo. Il atterrit désormais sur une fourche de 42 mm à déport spécifique qui, avec l’angle de direction plus ouvert, gère efficacement les virages serrés et les lacets.

Nous avons ensuite revu la technologie Brain, qui a changé la façon dont le monde du VTT perçoit la suspension. La première version du Brain a remporté des compétitions et nous a permis de gagner nos galons de leader dans le domaine de l’innovation et du développement de suspensions, mais nous pouvions faire mieux.

Nous savions en effet que plus on rapprocherait le Brain de l’axe de roue arrière, plus il serait efficace. Après des heures et des heures de travail avec l’équipe RockShox, le résultat fut plus qu’une simple mise à niveau. Le Brain est entièrement nouveau, d’où son nom : Brain 2.0. Désormais, il réagit sans heurts aux chocs induits par le terrain, assure un amortissement beaucoup plus constant et intègre les flexibles dans les biellettes de suspension, ce qui favorise la circulation de l’huile et crée un ensemble parfaitement compact et intégré

L’Epic a aussi été sérieusement amélioré dans le domaine de la rigidité. La conception Rider-First Engineered™ permet de placer des pièces en carbone complexes exactement là où il faut, ce qui améliore considérablement la rigidité à l’avant au bénéfice du confort et du contrôle. Parallèlement, chaque taille de cadre utilise des tubes spécifiques pour créer la machine de XC la plus rigide et la plus performante jamais produite par Specialized et ce, quelle que soit la taille du cadre.

Mais la rigidité, la technologie Brain et la géométrie sont une chose, le poids en est une autre. Dans l’objectif de faire du nouvel Epic le vélo de cross-country le plus rapide jamais produit par Specialized, le poids figurait tout en haut de notre liste des priorités. Nous sommes partis d’une configuration de cadre et de formes de tubes efficaces qui se distinguent par un passage interne du câblage, des conduits intégrés dans la rallonge d’amortisseur, des tubes plus rectilignes et des profils de torsion optimisés. Le gain de poids réalisé équivaut à supprimer une base et une rallonge d’amortisseur de l’Epic précédent, soit presque 350 grammes.

Pour ce modèle S-Works AXS, nous n’avons épargné aucune dépense sur le montage, il se compose donc d’une fourche RockShox SID World Cup fork w/ Brain, le nouveau groupe SRAM sans fil XX1 Eagle AXS, de puissants freins Level Ultimate, ainsi que des roues légères et montées à la main Roval Control SL.

La Précision Compte

S-Works Epic AXS

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]]> Nouvel Epic EVO https://www.as-bike.fr/nouvel-epic-evo/ https://www.as-bike.fr/nouvel-epic-evo/#respond Thu, 12 Jul 2018 10:14:27 +0000 http://www.as-bike.fr/?p=504 La rapidité fait la réputation de l’Epic depuis plus de dix ans. Tout au long de cette période, l’Epic a mené plus de champions du monde, champions olympiques et compétiteurs amateurs sur le podium que n’importe quel autre vélo de sa catégorie. La compétition sur circuit n’est toutefois pas la seule manière de célébrer la vitesse. Les sorties longues et rapides et les marathons sur terrain technique sont désormais le domaine de l’Epic EVO.]]>

Un Epic plus Épique

Si vous pouviez vous balader dans nos locaux, vous verriez plein d’Epic, la plupart avec une tige de selle télescopique, des pneus et un guidon plus larges, et une fourche avec légèrement plus de débattement. C’est parce que les Epic que nous transformons sont non seulement rapides en compétition, mais en plus idéalement adaptés aux longues sorties à haute vitesse dans les environs.

À un certain moment, nous nous sommes dit que « nous devrions proposer ce vélo de telle sorte qu’il soit immédiatement utilisable et paré pour toutes les situations ». Et nous l’avons fait.

Loin de nous la volonté de dénigrer l’Epic « standard », qui a mis la barre du XC plus haut avec une géométrie réellement progressive et un amortisseur Brain plus réactif. L’EPIC EVO utilise certes le même cadre léger et efficace, mais avec quelques caractéristiques conçues pour affronter les gros obstacles. Vous trouverez une fourche avec 120 mm de débattement, une tige de selle télescopique, un guidon plus large et des pneus plus charnus pour améliorer le contrôle dans les situations limites ou lorsque la fringale menace et qu’il n’y a que des difficultés devant vous.

Peut-on faire de la compétition avec ? Tout à fait. L’EVO continue de déchirer en compétition, mais il est aussi parfaitement équipé pour les sorties et randonnées à haute vitesse dans les environs. C’est en quelque sorte un Epic poussé à l’extrême.

Plus de traction et de contrôle

Soudain, le sentier plonge de matière vertigineuse. En une fraction de seconde, toutes les fibres de votre corps se préparent à affronter le genre de descentes qui amène régulièrement du monde aux urgences. À cet instant, vous ne voulez surtout pas vous préoccuper de pneus manquant de grip ou d’une selle plus haute que l’Everest. C’est pourquoi nous avons équipé tous nos Epic EVO de tiges de selle télescopiques et d’un jeu de pneus Ground Control et Fast Trak 2,3″ résistants et accrocheurs.

Plus de contrôle et de confort

Il n’y a pas une seule suspension pour toutes les situations. Une fourche un peu plus longue est très utile lorsque vous avez déjà des heures de pilotage dans les jambes. Vous savez, quand votre énergie commence à faiblir et que le sentier n’est que rochers et racines. C’est pourquoi nous avons équipé les Epic EVO de fourches dotées d’un débattement de 120 mm. Nous n’avons pas changé la hauteur du cintre, qui reste basse et orientée performances, mais nous en avons légèrement augmenté la largeur (désormais 750 mm). Pour vous donner plus de confort et de contrôle lorsque vous en avez le plus besoin.

Une technologie Brain encore plus intelligente

Les amortisseurs équipés de la technologie Brain vous donnent plus de contrôle et plus de vitesse. Parce qu’ils font la différence entre les forces générées par le pilote de celles produites par les irrégularités du terrain. Autrement dit, la valve à inertie à l’intérieur du système assure un amortissement ferme sur terrain roulant et actif sur terrain accidenté. En plus, la famille Epic dispose depuis l’année dernière de l’amortisseur Brain le plus intelligent de la gamme. Nous avons rapproché de l’axe ce Brain réinventé pour rendre la suspension encore plus réactive. Ensuite, nous avons revu la circulation de l’huile pour un amortissement plus constant. Enfin, nous avons adopté un système de vessie et généralisé nos technologies de valve à inertie et Spike Valve sur le nouveau Brain. Résultat final ? La suspension la plus confortable dans la catégorie est devenue encore plus onctueuse et son réglage ferme est devenu encore plus ferme.

Votre Epic Est DEvenu Encore Plus Capable

Epic EVO

Découvrir l'Epic EVO

]]> https://www.as-bike.fr/nouvel-epic-evo/feed/ 0 Le tout nouveau Stumpjumper https://www.as-bike.fr/le-tout-nouveau-stumpjumper/ Tue, 17 Apr 2018 15:08:13 +0000 http://www.sodicycle.com/?p=126061

Vous Ne Pouvez Pas Vous Planter

Nous avons réalisé deux versions du nouveau Stumpjumper pour créer le meilleur vélo possible pour chaque type de pilote. La version Short Travel (ST) à débattement court est vive et agile. Le Stumpjumper standard est rapide et stable. Et pour ceux qui en voudraient un peu plus, nous avons relancé EVO, dans toute sa splendeur (bientôt disponible).

Essais En Conditions Réelles

Nous adorions le Stumpjumper précédent, mais force est de reconnaître qu’il n’était plus vraiment à la fête quand les choses devenaient vraiment difficiles. Nous, nous voulions lui en demander plus. Alors, après avoir déterminé qu’il manquait simplement d’un peu de rigidité, nous avons mis au point notre propre test de rigidité spécifique aux VTT, un test qui s’intéresse à la connexion entre les mains et les pieds du pilote parce que lorsque ces parties du corps reçoivent des signaux différents, l’esprit s’y perd.

Des essais intensifs ont été réalisés sur le terrain afin de peaufiner la rigidité de l’avant. Notre équipe partait essayer une version de travail du cadre, donnait ses impressions, nous ajoutions des couches de carbone à des endroits précis, testions le cadre en laboratoire pour mesurer la rigidité, puis le confions de nouveau aux testeurs. Ce processus précis de peaufinage s’est répété jusqu’à ce que l’équilibre idéal de rigidité et d’agilité soit trouvé. Le résultat est un vélo qui semble glisser sur des rails. Pointez-le dans la direction où vous voulez aller et il vous y emmènera. La technologie Rider-First Engineered™ appliquée au VTT crée l’expérience Trail suprême quelle que soit la taille du cadre.

Le Tout Nouveau Cadre « Sidearm »

Après avoir tout mis en oeuvre pour alléger et rigidifier le cadre, nous sommes parvenus à réaliser une structure beaucoup plus efficace comportant un nouveau système de bras latéral. Ce design relie directement les trois points de fixation de l’arrière et de l’amortisseur au cadre, ce qui améliore de manière significative la rigidité et l’efficacité sur les obstacles. Du coup, la souplesse du cadre est minimisée lorsque la suspension arrière est active. En CAO, nous avons pu appliquer la nouvelle forme 3D à la dernière version du Stumpjumper. L’analyse par éléments finis (FEA) réalisée par la suite a montré que la nouvelle architecture était 20 % plus efficace. Le résultat est que nous avons réalisé un des cadres Trail les plus légers sur le marché.

Un Nouveau Cadre Porteur D’Une Nouvelle Approche

Avec plus de 20 années d’expérience dans la technologie FSR, nous avons peaufiné notre design éprouvé. Nous sommes contents du résultat, car FSR nous permet de régler le moindre aspect de la suspension en faisant le minimum de compromis. Après tout, la suspension d’un vélo est le résultat du mariage entre la cinématique du cadre et l’amortisseur.

Dès le premier jour, nous avons fait travailler notre équipe Suspension interne main dans la main avec les ingénieurs Cadre sur la conception du vélo.

Cette collaboration nous permet aujourd’hui de compter davantage sur la cinématique du cadre que sur l’amortisseur pour atteindre l’effet escompté. Le résultat est un comportement dynamique souple sur les petits chocs, ferme à micourse et qui offre un soutien exceptionnel en fin de course. C’est la suspension qui crée le vélo de Trail de référence.

Rx Tune

Nos spécialistes de la suspension ajustent chaque amortisseur pour s’assurer qu’il est parfaitement adapté à la cinématique spécifique de votre vélo, de sorte qu’il puisse rouler sur votre terrain avec une plage de réglage idéale.

En ajustant les cales pour la compression et le rebond, aussi bien que les rapports de volume d’air. Le but est de se placer au milieu du spectre d’ajustement, afin que vous puissiez toujours l’affiner selon vos préférences.

Réglez votre suspension

Women’s Rx Tune

Nous sommes certains que les vététistes féminines ne trouveront pas meilleur réglage. Comme les femmes sont généralement plus légères, nous réglons le volume, la compression et le rebond en consequence pour chaque taille de cadre et de roue.

Le but est que l’amortisseur arrière et la fourche fonctionnent comme la suspension Rx Tune des modèles Hommes dans les basses pressions.

Flip Chip

Le Flip Chip est un excentrique qui permet d’adapter facilement la géométrie du cadre à votre pratique.

Il a deux réglages, haut et bas. Lorsque vous déplacez le Flip Chip, vous changez la hauteur du boîtier de pédalier de 6 mm et l’angle de la douille de direction d’un demi degré.

Personnalisation Optimale

Nous n’avons encore jamais proposé un VTT offrant autant de possibilités de personnalisation. Toutes les configurations utilisent des amortisseurs métriques à débattement standard. Et comme nous avons renoncé à notre fixation spécifique Short Block, vous pourrez changer les amortisseurs comme vous voulez.

Nous avons également abandonné le boîtier de pédalier PF30 des modèles précédents pour revenir à un système fileté.

De plus, les cadres 27,5 et 29 pouces acceptant maintenant des pneus jusqu’à 3 pouces. (Vous devrez juste vous assurer de la compatibilité d’un gros pneu auprès du fabricant de la fourche.)

Passage Amélioré Du Câblage

Difficile de faire mieux concernant le routage des câbles sur les modèles carbone. Des tubes en continu sont placés tout au long du cadre, donc tout ce que vous avez à faire est de pousser la gaine de câble et elle sortira directement de l’autre côté. Plus de prise de tête !

Une Transmission Silencieuse

Le nouveau protège base révolutionnaire rend la transmission Presque silencieuse et élimine presque totalement le battement de chaîne.

Pour comprendre comment fonctionne un protège base ordinaire, imaginez que vous faites un plat dans une piscine. La chaîne, elle, frappe une surface plane. Mais si vous créez des vagues à la surface de la piscine, le choc est beaucoup moins violent. Les créneaux du protège base perturbent le battement de la chaîne, ce qui réduit le mouvement global en décomposant la « fréquence » de la chaîne

Trappe SWAT™ Dans Le Tube Diagonal

La nouvelle trappe SWAT dans le tube diagonal reprend tout ce qui plaisait dans la précédente génération, mais en plus profilé, plus léger et plus spacieux (+ 20 %).

Découvrir le Stumpjumper

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